Inlägg märkta ‘Riksdagen’

Bostadsförsörjning bör vara tjänst av allmänt intresse!

3 juni, 2010

Bakgrunden är i korthet att begreppet ”tjänster av allmänt ekonomiskt intresse” finns i EU-fördraget, men utan att där närmare definieras. Medlemsstaterna har stort utrymme att definiera tjänster av allmänt intresse och stöd för att sådana tjänster kan lämnas i enlighet med statsstödsreglerna. (Prop. 2009/10:185, sid. 27 sista stycket.)

Definieras bostadsförsörjningen som tjänst av allmänt ekonomiskt intresse ges möjligheten att ge stadsstöd till bostadssektorn. Många remissinstanser tycker att det ska införas en bestämmelse som ger utrymme att definiera bostadsförsörjning som tjänst av allmänt ekonomiskt intresse. Regeringen föreslår att bostadsförsörjningen inte i lag ska definieras som en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse, och vill därigenom begränsa möjligheterna att ge stöd till bostadsförsörjningen.

Grundlagen anger i Regeringsformen 1 kap. § 2 andra stycket: ”Det skall särskilt åligga det allmänna att trygga rätten till hälsa, arbete, bostad och utbildning samt att verka för social omsorg och trygghet.” Grundlagen lägger således särskilt vikt att det allmänna ska trygga rätten till bl.a. bostad. Därmed stödjer grundlagen rätten till det allmänna, stat och kommun, att ge stöd till bostadsförsörjningen.

Min fråga till bostadsminister Mats Odell är därför:

Har statsrådet övervägt huruvida regeringens förslag i prop. 2009/10:185, att bostadsförsörjning inte ska definieras inom begreppet tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, stämmer med grundlagens skrivning att det ska särskilt åligga det allmänna att trygga rätten till bl.a. bostad?

Inget lyft med nya Luftfarstlagen!

26 maj, 2010

Idag har jag debatterat nya Luftfartslagen i riksdagen. Här kommer ett utkast från mitt anförande.
”Regeringens förslag, Luftfartens lagar är i sin helhet en mycket svårtillgänglig och svåröverskådlig proposition, som även Lagrådet konstaterar då de anger att de inte hittar alla punkter tillräckligt beredda som propositionen avser att täcka in. Därför var det svårt att skriva en motion på denna proposition. Vi har valt att belysa två av alla lagförslag. Till de övriga lagförslagen har vi därmed inga avvikande förslag.   
Våra två gemensamma reservationer handlar om att riksdagen bör avslå regeringens förslag att konkurrensutsätta flygtrafikledningstjänsten. Samt att riksdagen bör avslå regeringens förslag att ta bort kraven på allmän prövning och miljökonsekvensbeskrivning i enlighet med luftfartslagen, för de mindre flygplatser som inte omfattas av miljöbalken.
Då även mindre flygplatser innebär stor inverkan på miljön, är resurskrävande, samt oftast har stora svårigheter att få lönsamhet så bör även dessa också fortsättningsvis prövas genom en allmän prövning och en miljökonsekvensbeskrivning enligt luftfartslagen.
Det är alltså viktigt att all flygverksamhet underkastas omfattande prövningar enligt både luftfartslagen och miljöbalken på grund av flygverksamhetens negativa miljöpåverkan.
All flygverksamhet har en negativ miljöpåverkan och bör reduceras och ersättas med miljövänligare trafikslag där det är möjligt och framför allt på kortare inrikessträckor.

I propositionen föreslår regeringen att Luftfartsverkets ensamrätt att bedriva flygledningstjänst på de ickestatliga flygplatserna avskaffas. Regeringens avsikt är att möjliggöra för flygplatshållaren att själva sköta flygledningstjänsten, antingen genom verksamhet i egen regi eller genom att tjänsten upphandlas från en annan aktör.
Vi avvisar regeringens förslag om att konkurrensutsätta flygtrafikledningstjänsten. Propositionen uppvisar påtagliga brister vad gäller konsekvensanalys av de förslag regeringen ger.   ”

Läs hela debatten på riksdagens hemsida.

Vi behöver jämställa sjöfylleri med rattfylleri!

28 april, 2010

Idag har jag debatterat sjöfylleri i riksdagen. Förslaget från regeringen om en fast promillegräns på 0.2 promille för de som framför båtar över 10 meter och eller som kan köra över 15 knop ska omfattas av den skärpta lagstiftningen.
Jag hade en reservation tillsammans med S och MP som stödjer förslaget från regeringen och utskottet att riksdagen beslutar att en fast nedre promillegräns på 0,2 promille införs för sjöfylleri. Reservationen stödjer även förslaget om utvidgat straffansvar för grovt sjöfylleri vid 1.0 promille och att rutinmässiga alkoholutandningsprov för att kontrollera nykterheten till sjöss blir möjliga.
Reservationen har stöd i och stödjer också Rattfylleriutredningens förslag i delbetänkandet Rattfylleri och sjöfylleri (SOU 2006:12) vilket naturligtvis ger reservationen stor tyngd. Rattfylleriutredningens förslag innebar att maskindrivna fartyg med en längd under sju meter och vars maxfart inte överstiger sju knop samt segelfartyg men en längd under sju meter och fartyg under rodd skulle undantas från regelverket.
De förändringar som skett från 1 juli 2008 att Kustbevakningen har befogenheter att ta utandningsprov i form av bevisprov på den som är skäligen misstänkt för sjöfylleribrott, dels stoppa fartyg för att kunna ta sådana prov är bra men bevisar bara problemets storlek och att samma promillegränser som gäller i trafiken på land behöver finnas för sjötrafiken.
Vi välkomnar därför att det nu läggs fram förslag och att det finns en majoritet för en skärpt lagstiftning. En lagstiftning med en fast nedre promillegräns för sjöfylleri som är motiverad av trafiksäkerhetsskäl och för att markera samhällets syn på att sjötrafik och alkohol inte hör ihop. Vad vi dock inte välkomnar är den avgränsning som regeringen gör av vilka båtar som ska omfattas av den nya lagen.
Läs debatten på riksdagens hemsida!

V-motion om allmännyttan och hyressättningen.

21 april, 2010

Regeringen föreslår att allmännyttans hyresnormerande roll ska ersättas med en normerande roll för kollektivt förhandlade hyror.
Vänsterpartiet anser att boendet ska ha sociala mål och att därmed ska kostnaden för boendet vara föremål för olika insatser så att den hålls så låg som möjligt. Det finns många aspekter på detta innan hyran sätts, bl.a. den orättvisa som drabbar boende i hyresrätter skattemässigt. Hela bostadssektorn har varit föremål för dessa ifrågasättanden under lång tid och där bristerna påtalats. Hyrestaket via allmännyttans normerande roll har utgjort en begränsning, dock med brister. Till exempel har allmännyttan tillåtits att belastas med andra kommunala investeringar och kostnader som drivit upp de normerande hyrorna. Självkostnaden i allmännyttan har inte varit strikta självkostnader. En hyra ska vara skälig utan undantag. Det är faktiskt olagligt med oskäliga avtal. Vänsterpartiet har bl.a. lagt förslag om striktare tillämpning av självkostnaden.  Privata hyresvärdar har för lätt kunnat öka hyrorna utan att ha haft samma kostnader som allmännyttan.
Vänsterpartiet vill ha en social bostadspolitik och anser att boendet ska ha sociala mål. Därmed skall kostnaden för boendet vara föremål för olika former av stöd så att hyran hålls så låg som möjligt.
Det finns många aspekter på detta och vad som påverkar hur hyran sätts. Bland annat det borttagna investeringsstödet, den bristande neutraliteten; den orättvisa som drabbar boende i hyresrätter skattemässigt, kommunala överföringar till andra ändamål, oskäliga hyreshöjningar och höga byggkostnader.
Allmännyttans normerande roll har utgjort en begränsning för hyreshöjningar även om det har varit och är ett hyrestak med brister, ett hyrestak med visst läckage.
Idag har vi lämnat in en motion till riksdagen med anledning av regeringens förslag om ny lag om allmännyttan och hyressättningen. Vänsterpartiet värnar allmännyttans hyresnormerande roll och självkostnadsprincipen som grund för hyressättningen.

Hög hastighet på infrastrukturplanerna!

7 april, 2010
Hearing om Höghastinghetsbanor och höghastighetståg!
Igår var jag på denna hearing med Trafikutskottet i riksdagen. Det finns sex olika kriterier för en höghastighetsbana:
1. Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg.
2. Maxhastighet 250–350 km/h.
3. Medelhastighet 200–250 km/h.
4. Trafikeras av höghastighetståg och snabba regiontåg.
5. Kräver större kurvradier men klarar också större lutningar än konventionell järnväg.
6. Plankorsningar förekommer inte.
Läs mer om Höghastighetsbanor och höghastighetståg här.